Сборная модель советский истребитель ИС-2

Архив

Артикул

7276

Бренд

Amodel

Масштаб

1:72

Материал

Пластик

Все товары Amodel

Лавкаграм

Добавить работу

Описание

Внимание! Краски и клей в комплект не входят.

Количество деталей: 66

Описание прототипа

В 1938 г. авиаконструктор В.В. Никитин и летчик-испытатель В.В. Шевченко предложили свое решение проблемы совмещения высокой скорости полета и хороших взлетно-посадочных характеристик истребителя. Они использовали ранее нигде не встречавшуюся схему—полутораплан со складывающимся нижним крылом. В начале 1939 г. был построен полноразмерный макет самолета.

С целью создания одноместного экспериментального истребителя было организовано ОКБ-30, начальником которого назначили В.В. Шевченко. Он же стал главным конструктором проекта.

Самолет проектировался под двигатель М-63 мощностью 900 л.с, и получил обозначение ИС-1 (истребитель складной первый). В конце 1939 г. опытный образец истребителя продувался в аэродинамической трубе, летом в 1940 г. начались его летные испытания. Самолет ИС-1 относился к наиболее легким истребителям: его взлетный вес составлял 2300 кг. При этом конструкция планера была металлической.

В 1941 г. был построен второй экземпляр самолета, получивший обозначение ИС-2. На нем был установлен двигатель воздушного охлаждения М-88 (мощность 1100 л.с.) с улучшенными аэродинамическими характеристиками, капот которого имел более обтекаемую форму. Вместо нескольких отверстий для выхлопа отработанных газов, расположенных по периметру капота, было сделано два выхлопных патрубка. Однако скорость складного истребителя ИС-2 оставалась ниже, чем у скоростных истребителей-монопланов.

Новый самолет получил усилиное вооружение - два пулемета 12,7-мм и два - 7,62-мм. Максимальная скорость (расчетная) достигла 600 км/ч. Таким образом, "замах" был сделан на показатели не ниже, чем у Як-1 или Ме-109. Кроме повышения мощности мотора, у ИС-2 был значительно уменьшен мидель фюзеляжа, увеличено его удлинение и сделан более обтекаемый капот двигателя. Несколько уменьшена при этом площадь крыльев. К сожалению, началась война, и на ИС-2 успели сделать всего лишь четыре испытательных полета. Затем программа была свернута. Помимо высокой сложности в производстве и относительной дороговизны машины, сыграло роль и то, что ИС-2 не мог реализовать в бою свои маневренные качества в варианте биплана.